首鋼熱成形汽車鋼順利通過(guò)驗(yàn)收
由首鋼總公司牽頭，聯(lián)合北京汽車股份有限公司、中國(guó)鋼研科技集團(tuán)有限公司、北京科技大學(xué)共同申報(bào)的北京市科技計(jì)劃項(xiàng)目《1200-1500MPa超高強(qiáng)熱成形汽車鋼開發(fā)》于今年3月通過(guò)北京市科委組織的專家組驗(yàn)收。專家組認(rèn)為：開發(fā)的熱成形汽車鋼，經(jīng)用戶使用表明，產(chǎn)品性能達(dá)到國(guó)際同類產(chǎn)品水平，對(duì)滿足現(xiàn)在及未來(lái)一段時(shí)間汽車行業(yè)對(duì)熱成形零件的使用要求，替代進(jìn)口熱成形鋼，支撐北京及國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)輕量化用鋼需求和交通行業(yè)節(jié)能減排、環(huán)境保護(hù)具有重要意義。
安全、環(huán)保、節(jié)能是當(dāng)前汽車制造業(yè)發(fā)展的主題，采用超高強(qiáng)度鋼板是實(shí)現(xiàn)車體輕量化和提高碰撞安全性的最佳途徑。但對(duì)沖壓成形工藝而言，高強(qiáng)度和減薄是惡化成形性的雙重因素。隨著鋼板強(qiáng)度的增加，其沖壓成形性能迅速下降，超高強(qiáng)度鋼板在常溫下沖壓易出現(xiàn)開裂、回彈嚴(yán)重，尤其是復(fù)雜形狀零件沖壓成形困難等問(wèn)題。目前，超高強(qiáng)度鋼板的熱成形技術(shù)被認(rèn)為是解決上述難題的有效方法。此技術(shù)的主要特點(diǎn)是將鋼板加熱到一定溫度，利用鋼板在高溫下塑性增加、成形抗力下降的特點(diǎn)，將板料在具有冷卻系統(tǒng)的模具內(nèi)快速?zèng)_壓成形和淬火冷卻，獲得超高強(qiáng)度（≥1300MPa）的零件。熱成形鋼主要應(yīng)用于汽車白車身重要安全件，如前后保險(xiǎn)杠、A/B/C柱加強(qiáng)板、中通道、車門防撞桿等。相比普通高強(qiáng)鋼，采用超高強(qiáng)熱成形鋼可使零件減重約20—30%。目前，熱成形零部件在歐美系主流車型中占比約10%以上。
針對(duì)汽車輕量化及安全要求的不斷提高、超高強(qiáng)熱成形鋼在新車型應(yīng)用比例逐步提升，但國(guó)內(nèi)尚不具備批量制備能力的現(xiàn)狀，2014年8月，由首鋼總公司牽頭，聯(lián)合北京汽車股份有限公司、中國(guó)鋼研科技集團(tuán)有限公司、北京科技大學(xué)共同申報(bào)成功北京市科技重大項(xiàng)目《1200-1500MPa超高強(qiáng)熱成形汽車鋼開發(fā)》，并列為北京市“十二五”期間重點(diǎn)科技項(xiàng)目，重點(diǎn)研究無(wú)鍍層及鋅基鍍層熱成形汽車鋼的開發(fā)與應(yīng)用。
在課題開發(fā)中，科研人員細(xì)致解析了國(guó)外先進(jìn)車企的標(biāo)準(zhǔn)要求，結(jié)合首鋼產(chǎn)線的制備能力，開展合金體系設(shè)計(jì)、強(qiáng)化機(jī)理、顯微組織調(diào)控、熱沖壓工藝等關(guān)鍵技術(shù)研究，攻克了鋅基鍍層熱成形鋼的可鍍性問(wèn)題和熱成形過(guò)程中存在的液態(tài)鋅致裂紋等技術(shù)難題，開發(fā)成功鋅基鍍層熱成形汽車鋼，在國(guó)內(nèi)首次采用直接熱沖壓工藝進(jìn)行了零件的批量試制，指標(biāo)符合標(biāo)準(zhǔn)要求。開發(fā)成功的1200—1500MPa級(jí)別超高強(qiáng)汽車鋼，特別是高抗彎性能熱成形鋼優(yōu)于現(xiàn)使用的熱成形鋼，滿足了高端車企最嚴(yán)苛的三點(diǎn)彎曲性能要求，首鋼產(chǎn)品已在國(guó)內(nèi)外車企的多款車型實(shí)現(xiàn)應(yīng)用；同時(shí)完成1800MPa級(jí)別產(chǎn)品開發(fā)，其氫致斷裂敏感性明顯低于傳統(tǒng)的熱成形鋼。在此基礎(chǔ)上，首鋼還牽頭起草制定了《汽車用熱沖壓鋼板及鋼帶》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，用于指導(dǎo)國(guó)內(nèi)汽車廠的選材、用材標(biāo)準(zhǔn)。
來(lái)源：首鋼日?qǐng)?bào)
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