鋼鐵電商將上演“三國演義”
目前，從資本市場的角度來看，鋼鐵電商已是鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的風(fēng)口，所有有著鮮明烙印的鋼鐵電商股均獲得了較高估值。從產(chǎn)業(yè)自身的角度來看，產(chǎn)業(yè)鏈各方也均意識到鋼鐵電商會深刻改變鋼貿(mào)行業(yè)乃至整體鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的最終格局。
鋼鐵電商已不僅僅是個(gè)概念，而是實(shí)實(shí)在在的發(fā)展方向，代表著未來。
基于對鋼鐵電商的理解以及相關(guān)上市公司的公開信息，筆者認(rèn)為，各鋼鐵電商之間的競爭已進(jìn)入終極之戰(zhàn)。這場終極之戰(zhàn)的結(jié)果，絕不是某家平臺一統(tǒng)天下，而是將上演三分天下的格局。
鋼鐵電商終極之戰(zhàn)開啟
有統(tǒng)計(jì)顯示，目前，鋼鐵電商的數(shù)量已不少于200家。但從鋼鐵電商將深刻改變鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈、所有產(chǎn)業(yè)鏈參與者都將或多或少受到影響的角度來看，目前鋼鐵電商的市場主體仍然不充分，一些大型鋼廠和大鋼貿(mào)商需要盡快進(jìn)入鋼鐵電商領(lǐng)域。不過，近期鋼鐵電商的進(jìn)入速度明顯加快，鋼鋼網(wǎng)和中鋼網(wǎng)已掛牌新三板，馬鋼也和馬鞍山市政府合作發(fā)展鋼鐵電商。
梳理鋼鐵電商的發(fā)展現(xiàn)狀，可以歸納出以下幾個(gè)特點(diǎn)：
運(yùn)營模式已相對成熟。目前，“撮合+寄售”的模式作為鋼鐵電商的主流模式已經(jīng)成熟。并且，撮合平臺的流量外溢效應(yīng)也會讓一些采用“淘寶賣貨”模式的平臺受益。從盈利模式的角度來看，寄售就是傳統(tǒng)鋼貿(mào)的盈利模式，通過流量集中提升效率，會進(jìn)一步改善盈利空間。當(dāng)然，鋼鐵電商的運(yùn)營模式的探索仍在繼續(xù)進(jìn)行中，如2015年4月10日，鋼鋼網(wǎng)又提出了鋼鐵電商第四方平臺的模式。
鋼鐵電商不神秘，模式可復(fù)制?；ヂ?lián)網(wǎng)都在去魅化，鋼鐵電商就更不神秘了。撮合和寄售都是傳統(tǒng)鋼貿(mào)領(lǐng)域長期存在的交易模式，只不過轉(zhuǎn)移到了線上而已。鋼鐵電商的“撮合+寄售”模式遠(yuǎn)比“淘寶賣貨”模式有效率，“撮合+寄售”模式是鋼貿(mào)和互聯(lián)網(wǎng)流量思維的經(jīng)典結(jié)合，平臺采用“撮合+寄售”模式，不僅要懂鋼貿(mào)，也要懂互聯(lián)網(wǎng)，“撮合+寄售”有望成為鋼鐵電商的主流模式。
由于“撮合+寄售”生于傳統(tǒng)鋼貿(mào)，因此，其可復(fù)制性極強(qiáng)。任何一家在鋼鐵電商領(lǐng)域有著遠(yuǎn)大抱負(fù)的企業(yè)，都應(yīng)該積極擁抱“撮合+寄售”模式。
鋼鐵電商成功的門檻越來越高，終極之戰(zhàn)開啟。如今，中國最大的鋼廠寶鋼通過歐冶云商“參戰(zhàn)”電商了，中國最大的鋼貿(mào)商五礦也通過鑫益聯(lián)“參戰(zhàn)”了。做得最好的和最具實(shí)力的企業(yè)都“參戰(zhàn)”了，這意味著決定中國鋼鐵電商大格局、也是對整體鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈有重大影響的終極之戰(zhàn)已經(jīng)開啟。根據(jù)筆者對互聯(lián)網(wǎng)滲透鋼鐵行業(yè)的階段估計(jì)，終極之戰(zhàn)的時(shí)間段在2015年~2020年，其中2015年~2018年是戰(zhàn)略關(guān)鍵期。
鋼鐵電商
為何不能一統(tǒng)天下?
未來，鋼鐵電商的格局很可能是“三國演義”，即鋼廠電商、互聯(lián)網(wǎng)電商和鋼貿(mào)商電商都會有代表成為最后的贏家。這主要是基于以下原因。
一是鋼廠和鋼貿(mào)商之間的關(guān)系沒有唯一性。
鋼廠和鋼貿(mào)商之間存在縱向競爭關(guān)系，競爭的焦點(diǎn)是定價(jià)權(quán)。在多數(shù)情況下，鋼廠相對于鋼貿(mào)商處于強(qiáng)勢地位，但也有例外情況，例如五礦發(fā)展旗下有鋼廠，西本新干線在和西城鋼鐵的合作中，西本新干線處于強(qiáng)勢地位的案例。不能認(rèn)為只會出現(xiàn)鋼廠進(jìn)軍鋼貿(mào)，而鋼貿(mào)商不會反向收購鋼廠的情況。
鋼廠不會只剩一家。我國鋼鐵行業(yè)的集中度需要提高，但從世界鋼鐵業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，還沒有出現(xiàn)過有哪個(gè)大國只剩下唯一一家鋼廠的情況。如果寶鋼的歐冶云商取得巨大成功，相信也會激發(fā)其他大型鋼廠建立自己的第三方鋼鐵電商。
鋼貿(mào)的地域?qū)傩詴恢贝嬖?。物流成本是互?lián)網(wǎng)解決不了的問題，這在一定程度上阻礙著出現(xiàn)全國唯一的鋼鐵電商。而且，互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域也極少出現(xiàn)一統(tǒng)天下的局面。即便是搜索、社交這些帶有自然壟斷屬性的互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，也沒有出現(xiàn)絕對意義上一統(tǒng)天下的局面。
二是鋼貿(mào)集中度會大幅提升。鋼貿(mào)自身所具有的提升行業(yè)集中度的內(nèi)生動力，加上互聯(lián)網(wǎng)對流量集中的訴求，都會大幅提升鋼貿(mào)行業(yè)的集中度。而互聯(lián)網(wǎng)天生的讓中間渠道扁平化和對長尾小眾市場的有效整合，會從戰(zhàn)略高度有利于大鋼廠發(fā)展直供。預(yù)計(jì)未來鋼廠的直供比例會大幅提升，鋼廠直供以外的量則會集中在少數(shù)幾家鋼鐵電商手中。
假設(shè)中國的鋼材消費(fèi)量一直保持在9億噸的水平，預(yù)計(jì)鋼廠直供量會達(dá)到6億噸，剩下的3億噸將由幾個(gè)鋼鐵電商平臺瓜分。3億噸的實(shí)物消費(fèi)量可能會對應(yīng)超過6億噸的交易結(jié)算量，當(dāng)然那3億噸用于價(jià)格發(fā)現(xiàn)的交易量的經(jīng)濟(jì)價(jià)值相對有限，可以忽略。
鋼鐵電商領(lǐng)域的“三國”之爭
鋼廠電商將是“三國”之爭中的重要一極。
這類鋼鐵電商首先擁有產(chǎn)品入口。產(chǎn)品入口在鋼鐵電商的各個(gè)入口中是附加值最大的入口。其次，區(qū)域性主導(dǎo)鋼廠是應(yīng)對鋼貿(mào)區(qū)域性的有效手段。區(qū)域性主導(dǎo)鋼廠要入口有入口，要流量有流量。只要解決交易入口，構(gòu)建有黏性的鋼貿(mào)閉環(huán)非常容易。再次，鋼廠天生就是資金密集型的企業(yè)，相對于一般鋼貿(mào)商有資金優(yōu)勢，擁有構(gòu)筑閉環(huán)的優(yōu)勢。最后，鋼廠擁有戰(zhàn)略上的地利，即互聯(lián)網(wǎng)為鋼廠直接接觸客戶，特別是中小客戶提供了有效的技術(shù)手段。長期來看，工業(yè)4.0也有利于鋼廠這類制造業(yè)企業(yè)的發(fā)展。
目前，寶鋼的歐冶云商已是鋼廠電商當(dāng)之無愧的代表。寶鋼做電商平臺不僅可以在鋼貿(mào)領(lǐng)域進(jìn)行整合，也可以在鋼廠領(lǐng)域進(jìn)行整合，鋼廠和鋼貿(mào)領(lǐng)域的雙重整合將是絕對的大格局。
互聯(lián)網(wǎng)電商是“三國”之爭中的另一極。
目前來看，無論是“撮合+寄售”還是“撮合+自營”模式，都是鋼鐵電商平臺最有效的業(yè)務(wù)模式。這類電商平臺的最大特點(diǎn)是最具互聯(lián)網(wǎng)思維。
盡管“撮合+寄售”模式的可復(fù)制性較強(qiáng)，但如果這類公司在再融資或大股東支持方面取得重大突破，憑借其出色的創(chuàng)新能力和執(zhí)行力，前景依舊樂觀。
有鋼貿(mào)背景的電商平臺將是“三國”之爭中的最后一極。
身處鋼鐵電商競爭中，有傳統(tǒng)鋼貿(mào)商背景的平臺存在戰(zhàn)略劣勢———一頭受鋼廠電商的擠壓，另一頭受互聯(lián)網(wǎng)電商的擠壓。但鋼鐵電商的“撮合+寄售”模式只是傳統(tǒng)鋼貿(mào)的線上化，而不是革命性的變革。因此，傳統(tǒng)鋼貿(mào)商仍然有機(jī)會。
這類企業(yè)往往擁有國企背景，有著極為豐富的線下資源和金融資源。因此，在與鋼廠的關(guān)系中具有處于強(qiáng)勢地位的條件，同時(shí)，也具備復(fù)制全球大宗商品交易巨頭嘉能可集團(tuán)在大宗商品領(lǐng)域運(yùn)營模式的可能。在鋼貿(mào)電商化已是行業(yè)性趨勢的背景下，這類企業(yè)有可能在鋼貿(mào)集中度提升的背景下實(shí)現(xiàn)自身的成長。
不過，無論先發(fā)優(yōu)勢有多明顯，實(shí)力有多強(qiáng)大，資源有多豐富，也不能保證就能獲得最終的勝利。鋼鐵電商的未來只屬于那些魄力、眼光、實(shí)力和運(yùn)氣兼?zhèn)涞膶?shí)干家。
(中國冶金報(bào))
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